電壓電流變送器按(àn)用途(tú)分類如何選擇

  按照用(yòng)途不同，電流互感器(qì)大緻可分爲兩類：

  1，測量用電流互感器(或電(diàn)流互感器的測量繞組)：在正常工作電流範圍内，向(xiàng)測量，計量等裝置提供電網的電流信息(xī)。

  正常工作(zuò)時互感器二次(cì)側處于近似短路(lù)狀态，輸出電壓很(hěn)低，電壓電流變送器在運行中如果二次繞組開路或一次繞(rào)組流過異常電(diàn)流，都會在二次側産生數(shù)千伏(fú)甚至上萬伏的過電(diàn)壓。

  2，保護用電流互感器(或電流互感器的保護繞組)：在電網故障情況下，向繼(jì)電保護(hù)等(děng)裝霍爾電(diàn)流傳(chuán)感器置提供電網故障電流數據。

  保護用電(diàn)流互感器的工作條件與測量用(yòng)電流互感器完全不同，電(diàn)壓電流變(biàn)送器保護用互(hù)感器隻是(shì)在比正(zhèng)常電流大幾倍幾十倍的電流時才(cái)開始有效的工作。

  電動汽車這在近幾年已經走進千家萬戶，主要是2輪的電動自行車比(bǐ)較多，低碳(tàn)環保，應用範圍比較(jiào)廣泛，包含(hán)的車(chē)型種類比較多，有3輪的和(hé)4輪的低速車，有四輪的EV車型，也有電動大巴和(hé)電動貨車，觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本(běn)是一樣的，電壓電流變送器(qì)3輪和4輪的電動車基本對(duì)于(yú)傳感器的需求是(shì)很少(shǎo)的，一般比(bǐ)較多(duō)的使用分流器或者比(bǐ)較簡單或者低端的霍爾傳感器，也有很多國内廠家是自己(jǐ)用很簡易簡陋的方式搭出來的産品，這樣的低速車目前的整體穩(wěn)定性是(shì)無法保障的(de)。

  目前電動汽車用的電流傳感器基本都是開環的(de)電流傳感器，電壓電(diàn)流變送(sòng)器之前電動(dòng)汽車選用的電流傳感器都是閉(bì)環電流傳感器，因爲閉環電流傳感器的精度高，響應時間比較快，開環電流傳感器相比較幾(jǐ)年前的電流傳感器在性價比，霍爾(ěr)電流傳感器結構尺(chǐ)寸，高低溫(wēn)特性上有(yǒu)很大的進步，并且在可靠性上大大增加，這主要得益于目(mù)前(qián)的電流傳感器(qì)的内部結構比較簡(jiǎn)單。

  電(diàn)壓電流變送器基于直測式霍爾原理，即開環原理（也稱隻測試霍爾），原(yuán)邊電流IP産生(shēng)的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁(cí)路(lù)中，霍爾(ěr)元件固定在很小的(de)氣隙中(zhōng)，對磁通進行線性檢測，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過特殊電路處理後，副(fù)邊輸出與原邊波形一(yī)緻的跟随輸出電壓，此電(diàn)壓能夠準确反映原邊電流的變化(huà)。

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